天然气工业博士论文（天然气工业博士论文题目(2)

现在电车成熟了。 我觉得进步的余地还很大，那是因为电动汽车的上限非常高。 现在处于初级阶段，开始与燃油车比肩，但燃油车已经发展了一两辆

以上是我对现在的电动车的理解，我算是个外行，当看热闹。[呲牙]电动车需要解决的问题的的确确非常多，可以写几万字的论文了。

3、汽车发动机的T和L有什么区别？

大家好，这里是爱车的厨子，致力于分享汽车专业知识，让您少踩坑！！！

我们买了车经常会听到有人问：“你的车是多少T的？”搞得好像汽车不带T就不好一样的，其实带T的和带L本质上是没有多大的区别的，无非就是自然吸气的发动机上多加了一个涡轮增压器而已，下面我就带T和带L这个话题细细的给大家分辨以下：

懂汽车的人可以略过，这里给新手司机普及一下，以前也说过类似的问题，不管是“T”还是“L，”这些都是用来表示车辆发动机的一种进气。

简单来说，“L”就是指非增压式发动机（也就是自然吸气),可以理解为我们正常人的呼吸，“T”就是指增压发动机，可以理解为在正常呼吸的同时加装了一个增加进气量的装置，我们叫空气压缩机。增压型发动机又分为涡轮增压、机械增压、双涡轮增压、机械涡轮混合增压等等，不过现在市面上的很多家用增压车型都是用的涡轮增压。

打个比方：2.0L和2.0T的车辆，准确的读法应该是：“2.0L（升）自然吸气发动机和2.0L（升）涡轮增压发动机，”只不过涡轮增压的表达是2.0T（英文：Turbo），这样方便区分（当然还有很多增压车型也是用T表示的，这里没有一一列举，所以不要当杠精）。

知道了自然吸气和涡轮增压是什么之后，我们就来看看两者之间的区别是什么，前面说到涡轮增压就是在自然吸气里面加了个涡轮增压器，这样说是没有错的，其所带来最主要的区别有以下几个：进气的区别、动力区别、油耗区别、驾驶感受的区别、维护保养的区别等等。

自然吸气：老牌的进气形式，技术也是相当成熟的，就是利用活塞下行时产生的吸力从进气道把空气往气缸内吸入，这种进气相对来说是非常简单的，最大的特点也就是用多少吸多少。

涡轮增压：新的进气，技术是没有自吸那么成熟的，简单来说就是加了个空气压缩机，然后这个空气压缩机通过发动机排出的尾气来推动，不停地鼓入空气，从而实现气缸内所进空气的密度和速度的增加。这种进气是比较复杂的，之前有讲过的，主要特点就是在有限范围内，不管你用多少，他都能给你多少。

（二）动力区别

自然吸气：在动力方面的表现是非常平稳的，多少转速给你多少功率（发动机输出功率和转速成正比），这样的还是非常理想的，用多少输出多少就行了，要想提速那么就加转速就可以了。

涡轮增压：这个动力输出是有点复杂的，因为就算你买了涡轮增压车型，他的涡轮增压也不是时时刻刻都有的，涡轮增压器介入工作是有前提的，大概可以分为三种情况：

第一种：当我们低转速行驶的时候，发动机的尾气量是不足的，所以没有达到涡轮增压器运转的需求，那么这个时候涡轮增压器是没有工作的，动力就和平常的自然吸气是一样的；

第二种：当高转速行驶的时候，涡轮增压器介入工作的时候，由于进气量和密度增大，扭矩和功率是可以比同排量的自然吸气高出很多的。

首先来说油耗这个问题更多的是因驾驶的人员而言的，如果是同级别的自然吸气和涡轮增压车型的新车的话，那么显然是自然吸气的油耗要更低的。

1、同样排量的自吸和涡轮车型

这个是经过权威测试的，之前有说过的，同排量的涡轮增压车型油耗是更高一些的，因为不管是涡轮增压还是自然吸气都属于电喷发动机，电喷发动机的作用就是根据进气量来确定喷油量的，油越多，肯定动力也越足的。

2、同样功率的自吸和涡轮车型

因为很多小排量的涡轮增压和大排量的自然吸气功率是差不多的，所以这里也做的一个对比，小排量的涡轮增压因为气缸数会更小，所以摩擦阻力、泵气损失等也会更小，最后所产生的油耗也会比大排量的自然吸气要更低一些。

（三）驾驶体验感的区别

如果仅是在市区内行驶，不要求推背感的话，自然吸气的驾驶感受和涡轮增压车型的驾驶感受是差不多的，但是在完全可以释放动力输出的环境下，就驾驶感受而言，同级别的自然吸气在驾驶体验感上肯定是没有涡轮增压车型好的，原因就是要想达到涡轮增压车型的动力自吸车必然要以超高的转速为代价。

文章来源：《天然气工业》 网址: http://www.trqgyzzs.cn/zonghexinwen/2022/1212/1851.html